中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路的建设将使中国巩固其在该地区的地位，从而改变中亚的经济和地缘政治格局。吉尔吉斯斯坦的贸易网络分为两个部分，需要通过邻国过境才能进入。然而，中国的投资可以将吉尔吉斯斯坦的铁路运输提升 30%。中吉乌铁路不仅缩短了三国之间货物运输所需的时间，也将为吉尔吉斯斯坦货物进入欧洲市场提供一条替代路线，无需过境俄罗斯。然而，关于资金选择的分歧和公众对中国在吉尔吉斯斯坦的存在越来越多的不满阻碍了该项目的推进。

中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路的建设计划于 1990 年代中期提出，反映了中国确保与中亚地区高度连通的长期目标。由于中国提出“一带一路”倡议，这些想法再次流行起来。中吉乌铁路项目虽然理论上具有吸引力，但也遇到了各种障碍。一项重大挑战在于穿越吉尔吉斯斯坦山区的铁路建设。中吉双方在路线和资金选择上存在分歧。吉尔吉斯斯坦要求将铁路向北转移，以服务于两个偏远的吉尔吉斯斯坦城镇，但没有实施这一改变所需的 15 亿美元额外资金。资金短缺使吉尔吉斯斯坦担心接受中国的财政援助会使其陷入“债务陷阱”。吉尔吉斯斯坦已经遇到了向中国偿还债务的问题。2020 年 4 月，吉尔吉斯斯坦与中国进出口银行就重组 18 亿美元债务展开谈判。此外，越来越多的中国人在该国的存在经常遭到蔑视。2020 年 2 月，吉尔吉斯斯坦当局在抗议爆发后取消了耗资 2.75 亿美元的中国物流中心的建设。由于吉尔吉斯斯坦政府试图接受中国投资项目，一些抗议者举着写有“吉尔吉斯斯坦的土地给中国”的大横幅，表示强烈反对。此外，这条铁路将穿过动荡的费尔干纳山谷，该地区已经是该地区民族之间反复发生冲突的地方。由于这些因素，这条铁路成为现实的前景仍然严峻。

然而，根据吉尔吉斯斯坦交通运输部的一份报告，“该项目对该国经济具有重要的战略意义，其迅速实施是吉尔吉斯斯坦铁路的首要任务之一。”此外，正如企业总干事瓦西里·达什科夫所指出的那样，该国的国家铁路公司吉尔吉斯斯坦特米尔佐利将承担中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路倡议的实施。他还强调，俄罗斯和乌兹别克斯坦将帮助资助该项目，该项目估计耗资约 45 亿美元。尽管这些声明预示着该线可能会完工，但仍不清楚情况将如何发展。值得注意的是，俄罗斯不太可能为铁路建设提供援助，因为这将大大削弱其在该地区的地位，并为中国在俄罗斯控制中亚的范围内增加实力铺平道路。

中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦航线的最新进展之一是开通了结合铁路和卡车运输方式的新型多式联运服务。这项服务于 6 月 5 日首次亮相，当时一列集装箱列车从中国兰州出发前往塔什干，途经喀什、埃尔克什坦和奥什，然后到达乌兹别克边境。货物从兰州到喀什通过火车运输，货物在中吉边境被转移到卡车上，然后在吉乌边境被转移到火车上。这次旅行大约用了 7-10 天，比以前的运输路线少了近 5 天。这条运输走廊是从中国到欧洲不经俄罗斯和哈萨克斯坦过境的国际走廊的第一部分。第二部分——通过土库曼斯坦和里海到土耳其和欧洲——尚未实现。新走廊的成功开通，可以说是中国努力确保与中亚和欧洲加强互联互通的一个新里程碑。然而，吉尔吉斯斯坦对商定的路线、融资选择和公众舆论的担忧仍然是铁路完工的重大障碍。