"我们将提高诸如以下机制的潜力。合作委员会、投资合作委员会、区域合作论坛。我们将促进双边合作的多样化，加强和提高双边合作的质量，"中国国务院委员、外交部长王毅在会见哈萨克斯坦外交部长穆赫塔尔-特列伯迪后说。

王毅部长补充说，双方同意寻求新的合作领域和机会。"我们将稳步发展互利合作，寻求新的合作领域和机会，确保中国-欧洲航线的能力，释放跨里海国际运输走廊的潜力，并促进运输路线的多样化。

此前，哈萨克斯坦总统托卡耶夫曾与土耳其总统埃尔多安讨论过这个问题。

跨里海走廊会成为一条全球路线吗？

这条国际运输路线将通过哈萨克斯坦的铁路，穿过里海到达阿塞拜疆和格鲁吉亚，然后绕过俄罗斯，到达欧洲。

对中亚国家来说，发展跨里海运输走廊可能是摆脱危机的一个途径，也是后里海时代经济繁荣复苏的一个推动力。在跨里海走廊内进行贸易和运输的想法并不新鲜。连接欧洲和亚洲的丝绸之路在当时是创新的，不仅是国际贸易和货物交换的平台，也是文化互动、传播知识、积累信息和思想的平台。

今天，跨里海走廊有可能成为一条主要的全球运输路线，这可以提高中亚国家和参与跨境国际贸易的国家的经济潜力和可持续发展。

从区域到全球视角

跨里海走廊从中国延伸到欧洲的国际运输线，并沿里海穿过中亚国家。最近，这条国际路线已成为运输和跨境贸易的一个日益重要的渠道。

然而，缺乏资金，加上其他问题和挑战，可能会阻碍进一步发展和满足该走廊迅速增长的基础设施需求。

里海走廊国家的贸易前景

值得注意的是，CAREC-2走廊国家拥有强大的铁路部门和先进的铁路网络（哈萨克斯坦21000公里，乌兹别克斯坦近7000公里，土库曼斯坦5000多公里，阿塞拜疆近3000公里，格鲁吉亚2000多公里），该线路继续扩大并在货物运输中发挥重要作用。例如，截至2021年中期，巴库-第比利斯-卡尔斯铁路已经运送了超过33000个20英尺集装箱（TEU），包括超过26000个过境的TEU。这些国家的铁路网络由超过365,000公里的公路作为补充。

尽管在过去的三年里，里海周边的基础设施投资不断增加，但中亚区域经济合作组织内部与外部世界的贸易份额（不包括中国）仍然相当有限，平均约为6.8%。2019年，区域框架内的11个CAREC国家的贸易额为870亿美元，其中只有中国向区域其他国家出口了价值470亿美元的产品。这些国家又向中国出口了价值290亿美元的货物，其中矿物燃料贸易占190亿美元。鉴于大多数CAREC国家的部门结构和出口能力，过境贸易的前景看好。

中国和欧洲之间的贸易额平均为每天10亿欧元，90%以上的货物通过海运和铁路运输，其中铁路连接包括新的欧亚大陆桥（哈萨克斯坦、蒙古、俄罗斯和白俄罗斯）。预计CAREC跨里海走廊将使亚洲和欧洲之间的铁路运输时间从一个月减少到两周，海运时间从45天减少到两周。CAREC研究所的研究人员强调，为了实现这一目标，跨里海走廊沿线国家需要制定一个明确的超国家法律框架，以统一运输关税和解决供应链的分割问题。