来自哈萨克斯坦、俄罗斯、中国、韩国和乌兹别克斯坦的公共机构负责人和商人参加了这次庆祝活动，分别有"OTLK ERA "股份公司、"Transcontainer "股份公司、"Logbox "有限责任公司、InterRail Holding AG、RTSB GmbH、"DB Cargo Russia" LLC、中国铁路集装箱运输公司，兰州箱天下供应链有限公司。

阿拉山口-多斯特克口岸的第一阶段在不到一年前投入使用，它允许将集装箱货物从窄轨（1435毫米）的列车转移到能够运输宽轨（1520毫米）货物的列车上，以及向相反方向转移。在2021年6月至2022年4月期间，其生产能力（16万TEU - 二十英尺当量单位）几乎被各运输公司完全利用。

中亚最大的运输和物流集团PTC控股公司的负责人铁木尔-卡拉巴耶夫说："我们假设从轨距到轨距的转运量会增长，对哈萨克斯坦-中国边境口岸过境的就会更感兴趣。

2021年6月，我们启动了码头的第一阶段，早在8-9月，我们就了解到第一阶段的货量已经满了，而我们的客户对额外的货量仍有兴趣。这就是为什么第二阶段开始得这么快，为什么我们建造得这么快--我们看到，在运营的第一年后，来自俄罗斯、白俄罗斯、乌兹别克斯坦和欧洲国家商业界的许多公司对使用我们的码头及其设施感兴趣"。

不到一年后，码头运营商的母公司PTC控股公司投资92亿坚戈建设多斯特克口岸横贯码头的第二阶段，采用端到端技术。这里的到站和离站轨道在通往多斯特克站的主轨道之外，通过车站外的一个新路口与之连接：类似的轨道也从中国一侧与之连接。为了实现这一目标，项目投资者不得不投资于13公里的新轨道，给他们带来额外的好处。

哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯欧亚铁路联盟（OTLK-ERA）总经理阿列克谢-格罗姆说："在我看来，今天的活动不仅仅是哈萨克斯坦的活动，我认为这是一个欧亚规模的大事件，因为这样一个终端的开放，当然不仅是哈萨克斯坦的增长点，而且是整个欧亚经济联盟的增长点。- 这是我们在中国、欧洲和中亚的合作伙伴和同事的一个增长点。这种项目将国家、公司和国民联合起来。

10个月前，没有多少人相信已经进入第一阶段的列车的工业数量，相信在不到一年的时间里因为客户的涌入而没有足够的能力的困难。但是，今天我们正在开放第二阶段，终端工人已经在向我们展示第三和第四阶段的位置。在OTCPAC方面，我可以说，如果新的产能以这种速度开放，我们准备每10个月来这里一次。

多斯特克口岸的贯通式装载技术，除其他外，允许形成单体列车，即通过能够储存部分进港集装箱，用于向欧洲、俄罗斯或中亚地区出发，货物可以从从中国抵达的不同列车为一个收货人装载。此外，这种单体列车也可以为一个有几个终点站的目的站组成--多斯特克口岸可以根据客户的要求为每个终点站组成不同的列车，这样在目的站就不需要把车厢从一个列车拖到不同的死角。新的基础设施的所有这些可能性都向外国合作伙伴展示。

连接多斯特克口岸第二阶段和主线的13公里长的铁路基础设施将被移交给哈萨克斯坦Temir Zholy公司，并将成为常规收费铁路段，按照国家公司的所有规范进行装备。在未来，这个路口的通道轨道的数量可能会增加。

众所周知，哈萨克斯坦国家公司Temir Zholy正在实施一项计划，以扩大830公里Dostyk-Moynty路段的能力。据推测，由于从中国到欧洲的过境货物运输量的增长，这一段将得到积极的发展，因此，建设一个新的枢纽站是与国家公司和国家的计划相协调的。